Freinez l'immobilisation des camions-citernes 

Siouxland Trailer aide les camions-citernes à réduire les temps d'arrêt.

Pour les transporteurs de citernes, le temps, c'est de l'argent. Lorsqu'une citerne ne peut décharger son produit à cause d'une défaillance du joint de la pompe, le camion est immobilisé pour réparation, les plannings sont décalés, les clients attendent et les transporteurs en subissent les conséquences, comme un embouteillage monstre sur une autoroute très fréquentée. Ce qui devrait être une livraison sans encombre peut rapidement se transformer en une série d'événements coûteux.

Dans tout le Midwest américain, des flottes de camions-citernes transportent des liquides agricoles tels que le sirop de maïs, l'huile de maïs et l'éthanol, ainsi que d'autres produits alimentaires, vers les usines de transformation et les fabricants. Ces chargements doivent être manutentionnés efficacement, dans des conditions d'hygiène optimales et sans interruption. Une panne de la pompe d'une remorque peut engendrer des coûts importants.

Depuis près de trente ans, Siouxland Trailer aide ses clients à éviter ces problèmes. Implantée sur trois sites le long de l'autoroute I-29, en Iowa et au Dakota du Sud, l'entreprise vend et entretient des semi-remorques citernes utilisées dans les secteurs de l'agriculture et de l'agroalimentaire. Son activité principale est le transport de produits agricoles liquides et de produits alimentaires.

Les pompes installées sur ces remorques font toute la différence en termes de fiabilité et de disponibilité.

Vidéo Unibloc Au travail à Siouxland

Quand les pompes fuient, tout s'arrête.

De nombreuses citernes utilisent des pompes conçues il y a plusieurs décennies. Bien que ces pompes soient largement utilisées dans le secteur, leur conception nécessite souvent un entretien fréquent et le remplacement de certaines pièces souples.

Les joints d'étanchéité constituent le problème de fiabilité le plus fréquent. Les pompes couramment utilisées utilisent de simples joints toriques en Buna.^® (en nitrile). Or, les chauffeurs font régulièrement fonctionner les pompes à sec lors des opérations de déchargement, ce qui génère une chaleur excessive qui endommage les joints. Wil Niemeier, représentant commercial régional pour le Sud chez Siouxland Trailer, a clairement décrit le problème :

« Ces pompes utilisées dans l'industrie alimentaire ont toujours été étanches uniquement grâce à des joints toriques en Buna. Dès qu'elles fonctionnent à sec, elles frottent contre le joint torique en Buna, et nous avons constaté que beaucoup de gens devaient les remettre en état. »

Pour les transporteurs de produits alimentaires, une fuite de pompe représente bien plus qu'un simple désagrément d'entretien. Si une installation ne dispose pas de son propre système de pompage, elle dépend de la pompe du camion. « Si le chauffeur subit une fuite importante au niveau de sa pompe, il doit fermer les vannes, nettoyer la tuyauterie, faire réparer la pompe, puis décharger », explique Niemeier.

Des joints défectueux entraînent un gaspillage de produits précieux et nécessitent souvent un deuxième camion pour terminer la livraison. À cela s'ajoutent les frais d'entretien et l'immobilisation du véhicule pendant le remplacement des joints, qui peut aller de quatre heures à deux jours. La défaillance d'un seul joint sur une remorque pleine de produits peut coûter aux transporteurs entre 1 500 et 5 000 dollars par jour.

La recherche d'une meilleure pompe

Niemeier et l'équipe de Siouxland ont rencontré ces problèmes à plusieurs reprises et ont commencé à rechercher une pompe plus performante à proposer. Leurs clients avaient besoin de pompes capables de supporter des conditions de déchargement exigeantes sans nécessiter de réparations constantes.

Les recherches de Niemeier l'ont conduit à Unibloc^® pompes à lobes de Unibloc Hygienic TechnologiesIls intégraient des innovations de conception qui, espérait-il, seraient utiles à ses clients. Niemeier décida de tester la pompe dans l'application la plus exigeante qu'il put trouver.

Il s'est dit : « Si je dois mettre mes œufs dans ça… » Unibloc « Je vais jeter un panier dans le service le plus sale et le plus répugnant que je puisse trouver. »

Un client avait la réputation de pousser les pompes à leurs limites. Niemeier savait qu'ils remplaçaient les pompes « à tour de bras ». Si le Unibloc Niemeier savait que cette pompe pouvait survivre dans cet environnement et qu'elle pouvait réussir partout.

Les résultats ont été spectaculaires. « Je leur ai vendu une pompe. Ils n'ont pas eu besoin d'y installer de joint pendant six mois. » Depuis, le client en a acheté 50. Unibloc pumps pour sa flotte.

Contrairement aux pompes concurrentes, la Unibloc FF551 FoodFirst^® La pompe à lobes est équipée de joints à double ou triple lèvre en composite téflon-acier inoxydable. Résistants à la chaleur, ils éliminent la principale cause de défaillance des joints dans les semi-remorques citernes. De plus, la conception unique de la pompe supporte le rotor aux deux extrémités de l'arbre, prévenant ainsi les fuites dues à l'usure irrégulière du joint causée par la flexion de l'arbre.

Niemeier a rapidement perçu la différence. « Le Unibloc « La pompe, avec sa conception à triple lèvre, a tout simplement surpassé nos attentes », a-t-il déclaré.

Pour Niemeier, ce fut une révélation. Comme pour les roulettes d'une valise, une fois la solution trouvée, on se demande pourquoi on a toléré le problème si longtemps.

Conçu pour une fiabilité et des performances hygiéniques optimales

La fiabilité n'était qu'un aspect du problème. Dans le secteur du transport de produits alimentaires, la prévention de la contamination est tout aussi importante.

Chaque composant de la pompe doit être facile à nettoyer et conçu pour minimiser le risque de contamination du flux de produit par des corps étrangers. Les équipements difficiles à entretenir ou comportant de nombreux petits composants peuvent accroître le risque de contamination pendant leur utilisation.

Le Unibloc QuickStrip^® FoodFirst La conception a permis de répondre à ces préoccupations grâce à un nombre réduit de pièces et une conception simplifiée minimisant les risques d'accumulation de contaminants. De plus, le corps de pompe et les rotors ont été usinés à partir de billettes d'acier inoxydable monoblocs, éliminant ainsi les zones de soudure susceptibles d'abriter des bactéries.

Niemeier appréciait la simplicité. « Le FoodFirst Sa conception facilite le nettoyage. Il y a moins de pièces détachées, moins de pièces à perdre, moins de recoins où des saletés peuvent s'accumuler.

Un autre avantage majeur réside dans la suppression des boulons du rotor. Sur les pompes conventionnelles, ces boulons doivent être retirés lors du nettoyage et de la maintenance, ce qui augmente les risques d'endommagement de la pompe.

Dans les stations de nettoyage, les équipes serrent fréquemment mal les boulons du rotor, ce qui peut écraser les manchons et désaligner le rotor. Il peut en résulter une usure du rotor contre le carter, provoquant des rayures qui nécessitent un réusinage du carter ou le remplacement de la pompe.

« Ces boulons de rotor, est-ce qu'on les perd ? Est-ce qu'ils tombent dans un drain ? Est-ce qu'ils se retrouvent, Dieu nous en préserve, à l'intérieur du carter de la pompe ? Tout cela peut entraîner une panne catastrophique », a-t-il déclaré.

Le Unibloc FoodFirst La pompe, grâce à sa conception brevetée de rotor sans boulon, a éliminé une source courante de dommages aux pompes.

Freiner les temps d'arrêt

Pour les flottes de camions-citernes, les temps d'arrêt se traduisent directement par des pertes de revenus. Même un faible pourcentage de semi-remorques nécessitant des réparations fréquentes de pompes peut engendrer des coûts d'exploitation importants.

Pour les entreprises exploitant des camions-citernes, le choix de la pompe adaptée aux semi-remorques ne se limite pas à une simple question de spécifications techniques. C'est une décision qui influe directement sur l'efficacité opérationnelle et les coûts à long terme.

Cette pompe innovante a prouvé son efficacité pour assurer la mobilité des clients de Siouxland Trailer et de leurs remorques. « Une fois qu'ils l'ont essayée, ils ne reviennent pas en arrière », a déclaré Niemeier.